Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
audiAudi: превосходство высоких технологий.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Audi S4+0
Audi S4
 
Audi RS4+0
Audi RS4
 
Audi S5+3
Audi S5
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Audi

Октябрьская революция.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Небо над полигоном стремительно темнело: вот-вот хлынет дождь. В полумраке, который сгущался над динамометрической дорогой, черная «пятерка» BMW напоминала гончую с выгнутой спиной, застывшую в стремительном прыжке. Вот только ни одна гончая в мире не может пробежать километр с места за 25 секунд.

  

Объявления:


Audi RS6 RS6$60000
2002 г., Москва, пробег 90500, цвет: Баклажан
 
Купить или продать Audi RS6
 
BMW M5 Touring 5.0$8600
1995 г., Москва, пробег 240000, цвет:
 
BMW M5 Touring 5.0$8600
1995 г., Москва, пробег 24000, цвет:
 
Купить или продать BMW M5
 

А BMW M5 может: наши заезды только что это подтвердили!

Теперь на замеры должен отправиться универсал Audi RS6. Но внезапно асфальт начинает темнеть. Дождь? Хуже — снег в октябре! Неужели не успеем померить динамику? Одна надежда — на полный привод ингольштадтского суперуниверсала...

А ведь как все хорошо начиналось... Дороги были сухими, в тучах даже угадывались просветы. Настроение было великолепным. Ведь поездка на полигон на таких автомобилях — это праздник души, именины сердца! Пир духа, наконец...

BMW M5 — наша любимица еще с 1998 года, когда «эмка» в нынешнем кузове Е46 с 400-сильным двигателем V8 4.9 только появилась. Великолепный мотор с крутящим моментом в 500 Нм, задний привод, шестиступенчатая механическая коробка Getrag, самоблокирующийся дифференциал — и все это в сочетании с комфортом седана бизнес-класса.

Теперь у BMW M5 появился новый грозный соперник — Audi RS6. Под капотом — V-образная «восьмерка» объемом 4,2 л, которая с двумя турбокомпрессорами развивает 450 сил и 560 ньютон-метров. Заметьте — на 50 л.с. и на 60 Нм больше, чем у BMW M5!

Во многом Audi RS6 и BMW M5 различаются кардинально. Концепция «эм-пятой» скорее пуристская, бескомпромиссная: седан классической компоновки с атмосферным двигателем и с «механикой». А что Audi? Двигатель — с турбонаддувом. Привод — на все колеса. Трансмиссия — только пятиступенчатый «автомат» Tiptronic. Кроме того, Audi RS6 может быть как седаном, так и универсалом. Нам удалось разыскать в Москве именно универсал — Audi RS6 Avant, — и от этого концептуальные противоречия двух баварских автомобилей стали еще более наглядными.

Правда, скромность украшает обе машины примерно в одинаковой степени. Ни огромных антикрыльев, ни расширенных колесных арок — только немного измененные бамперы, красивые 18-дюймовые колеса, два выхлопных патрубка и, естественно, ма-а-аленькие такие шильдики. Кто знает, тот оценит...

И салоны обходятся без дешевой бижутерии: серьезному человеку ни к чему все эти псевдогоночные накладки на педали или молдинги «под кевлар». Хорошее кожаное кресло и ладный трехспицевый руль с пухлым кожаным ободом — вот и все, что нужно для счастья в автомобиле, шкала тахометра которого украшена фирменным значком RS6 или М5.

«Эм-пятая». Поворот ключа, жужжание сервоприводов рулевой колонки, автоматически опускающих баранку в «рабочее» положение, — и вот, после секундной работы стартера, под капотом ожило мощное восьмицилиндровое сердце. Концентрат вулканической энергии — пара центнеров алюминиевого сплава, установленные под капотом на виброизолирующих гидроопорах. Педаль сцепления мягко уходит в пол, рука привычно посылает рычаг вперед. Вроде бы все, как и на любой другой машине с механической коробкой...

Но это именно тот случай, когда количество ньютон-метров переходит в качество. Благодаря инженерии BMW — в совсем иное качество. Под капотом BMW M5 идеальный силовой агрегат! Сцепление должно срабатывать именно так, мягко и предсказуемо. Коробка должна переключаться именно так — с небольшими и легкими ходами рычага и с едва ощутимой «ступенькой» при срабатывании синхронизаторов. И, конечно, тяга. Пусть она будет всегда, на любых оборотах — начиная с холостых и заканчивая максимальными!

Кстати, тахометр на BMW M5 непростой — пока двигатель не прогреется, по окружности шкалы от 4000 об/мин до 6500 об/мин будут светиться желтые секторы. Это предостережение — холодный мотор лучше не крутить! Не будем, не будем — что ж мы, изверги какие... За рулем BMW M5 можно получать удовольствие даже при неспешной езде. На второй двигатель поет красивым тенором, на четвертой его голос понизится до вкрадчивого баритона. А если на этой же скорости включить шестую, то стрелка упадет до холостых, и в ответ на подачу газа в салоне зазвучат мягкие басовые ноты...

Настройка шасси — тоже неиссякаемый источник положительных эмоций. С каким благородством «эм-пятая» откликается на повороты руля, как мягко идет по московским улицам! Судя по всему, за три года выпуска BMW M5 «комфортная» составляющая в характере этих машин стала еще заметнее — усилие на баранке подчеркнуто невысокое, реакции на повороты руля плавные, а при торможениях подвеска даже допускает небольшие клевки кузова.

Но где же спортивность, азарт, адреналин?

Во-первых, среди кнопок на центральной консоли есть одна с надписью «sport» — ее нажатие изменяет характеристики электронной педали акселератора, и реакции на газ становятся острее и агрессивнее. А во-вторых, двигатель уже прогрет, и желтые секторы на тахометре один за другим постепенно погасли: путь стрелки свободен до максимальных оборотов!

Но даже под полной тягой, с достойным любого суперкара ускорением, BMW M5 не теряет солидности и комфорта. И знаете, нам это по вкусу!

Пересаживаясь в Audi RS6, мы ожидали еще более «гражданских» повадок. Хотя бы потому, что от автомобиля с просторным кузовом универсал и с релингами на крыше подсознательно не ждешь ничего большего. Да и немалый опыт общения с другими версиями Audi A6 подсказывал, что реакции будут, скорее всего, немного «размытыми» и лишенными спортивной остроты.

Не тут-то было!

От упора до упора маленький руль Audi совершает два с половиной оборота против ровно трех у BMW — проходя одни и те же повороты, баранку нужно поворачивать на меньшие углы. Кроме того, в виражах универсал Audi заметно проворнее, чем BMW! Усилие на руле выше — он «жестче» при вращении, он спортивнее во всех режимах. Подвеска тоже настроена по-иному — небольшая тряска постоянно ощущается на кузове и «приходит» на руль. Но при этом достойный компромисс между плавностью хода и управляемостью в Audi все же сохранен. Просто у «эм-пятой» точка этого компромисса смещена в сторону комфорта, а у RS6 — в сторону управляемости.

Кстати, спортивных аксессуаров в салоне Audi чуть больше. Например, кресла здесь — заказные Recaro, с тиснеными логотипами RS6. Комбинация приборов заметно отличается от обычных для Audi A6. Еще одно отличие — две гашетки на руле, которыми можно переключать передачи «автомата». На «гражданских» автомобилях Audi для этого используют две двухходовые клавиши на спицах, слева и справа — каждой можно и «понижать» передачи, и переключаться «вверх». А на RS6 другая система, близкая к гоночной — слева «минус», справа «плюс».

Увы, на задержках самого «автомата» это изменение почти не отразилось — как это водится на Audi, коробка меняет передачи без особой спешки. При разгоне каждое переключение «вверх» сопровождается небольшой заминкой — когда электроника на мгновение прикрывает дроссель, автомобиль словно подтормаживает двигателем. Но если педаль газа нажата при этом хотя бы наполовину, то мгновенное чувство досады тут же сменяется восторгом: тяга мощнейшая!

Почувствовать специфику турбомотора практически невозможно — ни запаздываний, ни «турбоямы». Во-первых, это достоинство схемы biturbo — два небольших турбокомпрессора, каждый из которых «запитывается» выхлопом от своей «половинки» V-образного восьмицилиндрового блока и обладает меньшей инерционностью, нежели один турбокомпрессор покрупнее. Поэтому четырехлитровый битурбомотор выходит на «полку» максимального крутящего момента уже при 2000 об/мин — и «держит» ее до 5600 об/мин.

А во-вторых, помогает «автомат». При любом нажатии на газ гидротрансформатор позволяет мотору тут же раскрутиться выше полутора тысяч. А оттуда до турбозоны рукой подать... В результате двигатель практически всегда способен выдать на-гора максимум тяги!

Кто же быстрее — BMW или Audi? Двигатель без наддува — или битурбомотор? «Механика» или «автомат»? Задний привод — или полный?

В начале пятикилометровой динамометрической трассы загораются фары — на старт выходит BMW M5. Мотор раскручен до 3000 об/мин, сброс сцепления, мощный рывок вперед — и автомобиль словно упирается в невидимую стену. Мы забыли отключить систему стабилизации DSC! Она, как и рассчитано, гасит пробуксовку ведущих колес — но при этом слишком активно «душит» разгон. В результате набрать 100 км/ч быстрее, чем за семь секунд, со включенной электроникой не удается.

Значит, DSC долой! Звук двигателя вновь зависает на высокой ноте, старт — и стрелка тахометра моментально упирается в красную зону, а в зеркалах заднего вида повисает сизый дым от сгоревшей резины протектора. Слишком интенсивная пробуксовка: тяга двигателя такова, что широченные задние покрышки срываются в букс не только на первой передаче, а на второй и, иногда, даже на третьей! При этом сотню с места удается набрать за 5,7 секунды. Но в технических характеристиках заявлено 5,3 с. Попытаемся еще, без пробуксовки?

Выставляем на тахометре всего тысячу. Теперь быстро, но плавно отпускаем сцепление — и одновременно до отказа утапливаем напольную педаль газа. Рывок вперед! Теперь вторую — тоже по возможности аккуратно работая газом и сцеплением. Вновь всплеск ускорения — и вот они, заветные 5,39 с! Мы проиграли заводским испытателям всего одну сотку — при том, что берегли и коробку, и сцепление.

А знаете, что поражает больше всего? Не пять секунд времени разгона «от нуля до сотни». Представьте себе — за 18 секунд, в течение которых «обычный» автомобиль способен набрать 120—150 км/ч, BMW M5 успевает разогнаться до двухсот! А через полминуты после старта скорость перевалит за официальный порог «максималки» в 250 км/ч — и BMW продолжит разгон. Ограничитель сработает только на 262,7 км/ч, «перевыполнив» заявленные технические характеристики на 12 км/ч.

Теперь — черед Audi. Перегружаем измерительную аппаратуру, включаем дальний свет, выруливаем на старт... И холодеем от ужаса: с неба, медленно кружась, падают крупные белые хлопья.

Первый снег.

Приехали...

Асфальт «динамки» темнеет на глазах: снежинки тают, а с ними — и надежда на успех нашего теста. Не будем терять драгоценных секунд. Ведь с нами quattro, знаменитая полноприводная трансмиссия. Старик Торсен нам поможет!

Разгон с «автоматом» — нет ничего проще. Газ в пол! Почти без пробуксовки Audi выстреливает вперед — словно асфальт под колесами сухой, каким был минуту назад. Стрелка спидометра «спотыкается» на отметке 85 км/ч, «автомат» переходит на вторую... И точная электроника делает отсечку: 100 км/ч — за 5,18 секунды. Теперь мы уверены: Audi RS6 быстрее, чем BMW M5! Пусть всего на две «десятки», но быстрее...

Вернее, «как минимум на две десятки». Ведь погода не дала нам шанса хотя бы повторить зачетный разгон — с неба продолжал падать мокрый снег. Если бы не это, то как знать — может, нам и удалось бы развить заявленные Ингольштадтом 4,9 с «от нуля до ста»?

Все, что мы успели, — это измерить «максималку» и оттормозиться со скорости 100 км/ч. Интересно, что ограничитель максимальной скорости у Audi оказался «двухступенчатым». Сначала он сработал где-то в районе 240 км/ч, потом электроника подумала — и «отпустила» двигатель, позволив набрать 266,5 км/ч, на 16 километров в час выше официального 250-километрового порога!

Кстати, в том, что на Audi RS6 удалось показать достойные результаты, заслуга не только полного привода, но и великолепных шин Michelin Pilot SX Sport — они отлично держат не только на сухом асфальте, но и на мокром. А шины Dunlop на BMW даже по сухому скользят раньше, чем ожидаешь. Что уж говорить о снежной целине...

Да-да, о целине. В середине октября над Дмитровом разразилась настоящая февральская метель! Асфальт моментально скрылся под толстой пеленой влажного снега, который шинники именуют английским термином slash. Все, тест на сегодня закончен, можно собираться в Москву. Одна радость — можно поноситься по-зимнему в скольжении, без риска для шин.

Трогаться на BMW — сущая мука: задним колесам, обутым в летний Dunlop, не помогает ни электроника, ни самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Все-таки набрав скорость, отключаем DSC, нажимаем на газ — и BMW послушно встает боком. Пошла потеха! Но вести «эм-пятую» с постоянным углом заноса очень непросто. Во-первых, мотор мощнейший: чуть перебрал с газом — и закрутился. А во-вторых, когда ты чуть-чуть недобрал, поосторожничал, шины вдруг резко цепляются за дорогу — и BMW шарахается в сторону вывернутых передних колес.

Уже на следующий день мы повторили попытки на асфальте Ходынки — и на сухом, и на влажном. Характер тот же: или BMW скользит наружу передними колесами, или закручивается вплоть до разворота. Обидно, а? Ведь так порой хочется на мощной заднеприводной машине с «механикой» показать все свое мастерство управления «классикой»...

Зато Audi RS6 выступила во всей своей полноприводной красе. Даже в самый страшный снегопад и на летнем Мишлене умелому водителю система стабилизации ESP здесь, по большому счету, не нужна. При разгоне электроника лишь зря «душит» мотор. А вот когда ты отключаешь ESP и нажимаешь на газ, то Audi, выбрасывая из-под всех четырех колес фонтаны снега, с легким заносом просто выстреливает вперед — с совершенно «асфальтовым» ускорением! Все, что нужно сделать, — это не отпускать газ и скорректировать занос небольшим поворотом руля.

Господи, какое же ускорение Audi RS6 разовьет по снегу на хороших зимних покрышках?

Управлять Audi в скольжении, на первый взгляд, просто — под сброс газа машина плавно уходит в занос, под тягой распрямляет траекторию. Вот только «автомат»... Он, собака, переключается «вверх» по достижении максимальных оборотов даже в ручном режиме. И что получается? Ты качнул машину под сброс газа, поставил боком, открыл дроссель — а мотор моментально «уперся» в ограничитель, и «автомат» перескочил на следующую передачу. В самый ответственный момент автомобиль предательски оставляет тебя без должной тяги!

Словом, для демонстрации раллийных приемов зимой полноприводная Audi RS6, как это ни прискорбно, не годится. И BMW M5, естественно, тоже.

Кстати, было бы интересно поставить на «эм-пятую» задние шины поуже. Изначально они шире, чем передние, — это сделано и для того, чтобы уменьшить вероятность пробуксовки под тягой, и, наверняка, из сображений безопасности. Ведь в предельных режимах более узкие передние покрышки начинают скользить раньше, чем задние, — и даже под сброс газа в «предельном» повороте BMW часто уезжает передними колесами наружу!

А полноприводной Audi «разношинница» ни к чему — все колеса «по кругу» одинаковые, и баланс управляемости оказывается ближе к оптимуму. Поэтому с Audi удается делать почти все, что хочется. Бросать в занос, проходить поворот в боковом скольжении... И с пушечным ускорением уходить на прямую — независимо от того, что под колесами: сухой асфальт или жуткая смесь снега и дорожной грязи.

Какой из автомобилей предпочли бы мы? Так и хочется сказать: полноприводный BMW M5. Или Audi RS6 с «механикой».

Увы, таких машин не бывает. Тогда наш выбор — Audi RS6. По крайней мере сейчас, накануне зимы. И решающим фактором стал именно полный привод: внезапная метель в октябре так ярко показала, кто хозяин на зимних российских дорогах... Плюс к тому это уникальная возможность получить просторный семейный универсал с ходовыми качествами суперкара. Audi RS6 произвела в наших настроениях некую «октябрьскую революцию». Острый и информативный руль, быстрые реакции, «мускулистая» и собранная подвеска — такие настройки на ингольштадтских «шестерках» мы встречаем впервые!

Но и после появления Audi RS6 наши впечатления от BMW M5 не потускнели. Это по-прежнему гранд Большого Туризма — автомобиль, в котором высочайший комфорт сочетается с суперкаровской динамикой. Наверное, именно «эм-пять» — это квинтэссенция нынешней идеологии BMW!

А по-хорошему, выбор между этими двумя автомобилями — дело невозможное. Нужно иметь оба. Для лета — BMW M5 за 112 тысяч евро. А для зимы — Audi RS6 за 102 тысячи...

Александр ДИВАКОВ, Леонид ГОЛОВАНОВ

Фото Леонида Голованова и Олега Растегаева

Комментарии к фотоматериалам:

1. В салоне BMW M5 — великолепные кресла с изменяемой длиной подушки, «металлизированная» опора левой ноги и прекрасный руль с пухлым кожаным ободом.

2. Audi RS6 оснащена попроще — нет ни телевизора, ни электрорегулировок руля. Зато заветная клавиша отключения системы стабилизации — прямо под рукой!

3. На снегу BMW удается вести в заносе, но ценой ювелирной работы рулем и газом.

4. «М-руль» — образец мультифункциональности: клавиши очень удобны. Цифры на спидометре мелковаты. «Предупредительные» секторы на тахометре в зоне 4000—6500 об/мин уже погасли: двигатель прогрет.

5. Шасси Audi RS6 сбалансировано великолепно: прекрасная цепкость в поворотах, малые крены, умеренная недостаточная поворачиваемость — и адекватная реакция на сброс газа.

6. Эффектные шкалы приборов более информативны.

7. «Автомат» не идеальный, но тяга спишет все грехи.

8. Recaro — это хорошо, но на BMW кресла лучше.

9. Гашетки «автомата» на руле: слева «минус», справа «плюс».

Читайте далее:

Белый шум
Экстремум
ОЧЕВИДНОЕ НЕВЕРОЯТНОЕ
М-РЕВОЛЮЦИЯ
Запах силы
Малая авиация
Формула М5
Ахтунг!!! Эм фюнф!!!
Крутящий момент истины.
Октябрьская революция.
Ночной полет.
Все обзоры Audi
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Sandra Pavlik

розетка Jimmy Choo, Jimmy Choo Boots u0026 Jimmy Choo Сандалии Outlet Sale

розетка Jimmy Choo, Jimmy Choo Boots u0026 Jimmy Choo Сандалии Outlet Sale US Dollar Euro GB Pound C...

» Ответить...
Sandra Pavlik

Дети Timberland Сапоги / Timberland Великобритания Продажа

timberland boots on sale timberland boots timberland outlet Дети Timberland Сапоги...

» Ответить...
Sandra Pavlik

Дешевые сумки Burberry Burberry ботинки | | Burberry Пальто Outlet Магазины

Дешевые сумки Burberry Burberry ботинки | | Burberry Пальто Outlet Магазины US Dollar Euro GB Pound ...

» Ответить...

Тест-драйв Audi: «Октябрьская революция.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Audi | Купля-Продажа Audi | Тесты Audi | Ремонт и обслуживание Audi | Тюнинг Audi | История Audi | Рейтинг Audi
ADS: Размножение делением, воздушными отводками, семена | Общее представление о комнатных растениях